Тихоокеанская мостостроительная компания: плохая погода отменяется!

На низководном мосту «Де-Фриз – Седанка» работа не останавливается и в зимние морозы

Когда зима греет

Неторопливо, словно нехотя, солнце показывается из-за сопок. Увы, его свет нисколько не смягчает морозного дыхания зимы. Минус 19! А здесь, на высоте моста, кажется еще холоднее… Укутанный покрывалом льда Амурский залив, утреннее молочное небо и серебристый профиль низководного моста «Де-Фриз – Седанка» еще больше приближают пейзаж к «белому безмолвию».

- Да что вы! – смеются строители ЗАО «Тихоокеанская мостостроительная компания», возводящие этот уникальный для России объект. – Сегодня тепло, даже ветра нет! А хотите согреться – идите в тепляк.

Легко сказать! Идти до того тепляка – от самой близкой к берегу Седанки 81-й опоры – полтора километра в сторону Де-Фриза. Но мы, журналисты, идем. И то, что видим на мосту, – впечатляет.

Почти полностью до тепляка оформлена проезжая часть: четыре полосы движения для автотранспорта, на левом фланге «под ключ» ставится барьерно-перильное ограждение низководного моста, на правом - наносится антикоррозийная защита металла для установки стоек ограждения. Дневная норма – 40 метров барьерных перил. Специалисты ТМК проходят до 70 метров. И то, что для нас, «гражданских», - холодный металл, для мостовиков – играет радостью на солнце. Ведь это уже не штрихи будущего объекта саммита АТЭС. Мост приобрел живые, реальные очертания, не случайно самые дерзкие автолюбители Владивостока не раз пытались его опробовать. Может, это чувство и согревает мастеров?

Бетону - комфортно, людям - тепло

А мы все же дошли до «+ 25». На прозаичном языке рабочих этот летний оазис в феврале называется тепляк (передвижное технологическое укрытие для армирования и бетонирования в зимних условиях). Инженерное сооружение, которое позволяет ТМК не прекращать работы и в суровых зимних условиях, было разработано специалистами производственно-технического отдела компании, в течение месяца собрано по чертежам и в ноябре 2011 года запущено в действие.

- Заливка плит проезжей части моста и выдержка бетона требуют плюсовых температур, - рассказывает производитель работ на участке Седанка Андрей Болычев. – Тепляк позволяет нам в зимнее время создавать комфортные условия для бетонирования и значительно сокращать сроки строительства. Технология такая: укрытый от холода бетон заливаем и в течение трех суток выдерживаем. Затем доставляем в лабораторию контрольные образцы материала. После экспертизы качества по технологии бетон должен иметь не менее 83 процентов от проектной прочности. Тепляк перемещается с ноября, когда он начал функционировать, мы прошли в естественных условиях около 500 метров. Сейчас бетонирование пролетного строения идет уже на 56 – 61-й опорах.

Если продолжать разговор языком цифр, то тепляк - это гигантская крытая палатка высотой с двухэтажный дом, длиной 156 метров и шириной 24,65 метра, высотой 4,85 метра и весом 204 т, которую гидравлические домкраты передвигают со скоростью 63 метра за 2,5 часа. Температура от 25 до 40 градусов со знаком плюс достигается в ангаре за счет десяти тепловых пушек, установленных в нижней части конструкции, и сотен инфракрасных ламп, подвешенных к «потолку». Сооружение меняет дислокацию раз в три дня. Ему не страшны ни мороз, ни шквальный ветер, ни колючий снег. Бетон – в тепле, люди – тоже.

Заливка плит проезжей части моста и выдержка бетона требуют плюсовых температур

Проезжаем, нагреваем, заливаем

Как приятно со жгучего мороза оказаться в тепле! Откинув полог ангара, мы оказались в сооружении, являющемся ноу-хау ТМК. Термометры, расположенные здесь, показывают 25 градусов выше нуля. Рабочие – в одежде с коротким рукавом: искусственно созданный климат позволяет! Площадь такая, что в футбол играть можно.

- Тепляк разбит на три секции. В первой даем нагреться подплиткам и арматуре, им необходимо набрать нужную температуру, - проводит для журналистов экскурсию мастер строительных и монтажных работ ТМК Денис Гусинский. - Во второй секции происходит укладка бетона, а в третьей – созданы все условия для его остывания. Если говорить просто, алгоритм нашей работы такой: проезжаем, нагреваем, заливаем.

Стоим во второй секции. Недавно залитый бетон аккуратно накрыт пленкой - ни одного просвета. Все делается качественно, контролируется каждый шаг продвижения по мосту. Даже на рабочем столике мастера, установленном в секции, видим кипу бумаг с заголовками «Контроль качества бетона». Как раз сегодня, после обеда, должен приехать заказчик строительства – представитель департамента дорожного хозяйства Приморского края для приема подготовленного участка проезжей части.

- Какую роль играет пленка? – интересуюсь у Дениса Александровича.

- Здесь работает принцип термоса, - объясняет он. – Смотрите, бетон еще влажный и, когда он накрывается пологами, держит высокую температуру. Именно это позволяет ему набрать за трое суток необходимую прочность. Затем снимаем пленку и даем ему плавно остыть.

- А бывают экстремальные моменты?

- Нет, скорее, рабочие, - улыбается мастер. – Зима все-таки, и случается, что при передвижении тепляка ветром срывает боковую пленку. Приходится работать оперативно! Нужно быстро укутать тепляк, чтобы не понизилась температура. Но в целом он незаменим при работе в зимних условиях. Более того, тепляк останется в «рабочем состоянии» и в другие сезоны, будет укрывать от затяжных дождей, ветров и другой непогоды.

Идем дальше по будущей проезжей части низководного моста. Рабочие подготавливают консольные части для барьерного и пешеходного ограждения к заливке бетона. Одна захватка – от опоры до опоры составляет 42 - 63 метра, ширина проезжей части – 20,7 метра, консольной – 3,82 метра. Сначала омоноличивается проезжая часть (уже готово 160 кубов), затем – консольная (80 кубов).

Без «человеческого фактора» не обойтись

Однако работа на мосту идет и без прикрытия тепляка. Сразу за ангаром рабочие проводят армирование будущей автострады, которая затем будет бетонироваться, а весной – покрываться двухслойным асфальтом.

Сюда, к 50-й опоре, по железной дороге, идущей над акваторией параллельно мосту, тепловоз доставляет строителям все необходимые материалы для армирования. Стальные тросы накладываются друг на друга, образуя прочнейшую сетку. Словно гигантская шахматная доска с клеточками 10 на 10 сантиметров (их больше миллиарда), должна быть перевязана в пересечениях, в строго определенном порядке специальной антикоррозийной проволокой. Эту работу выполняют люди. Вручную. Не придумали пока такой техники, которая бы полностью заменила «человеческий фактор»!

- Мы должны связать «клеточки» так, чтобы нагрузка передавалась на всю арматуру полностью, - комментирует мастер субподрядной организации Владимир Игнатов. – И это гораздо лучше, чем сварка, более надежно. Дело в том, что сварочные швы разрушаются со временем, а проволока держится дольше. Да и контроль качества армирования идет постоянно, в том числе и специалистами Тихоокеанской мостостроительной компании – ведь им предстоит заливать бетоном эту стальную «сетку».

… Когда мы шли по низководному мосту обратно, все те же полтора километра, мороза уже не чувствовали. Может, в тепляке согрелись, а может, прочувствовали ту особую атмосферу мостостроителей, когда ни холод, ни ветер не могут заморозить профессионализм, гордость за уникальный объект, который выпала честь им возводить.