Спасательная операция в Сахалинском заливе началась с опозданием

В пятницу, 14 января в пресс-центре «Комсомольской правды» собрались опытнейшие судоводители Приморья, чтобы обсудить драматическую ситуацию, которая сложилась в Охотском море. Профессиональный разбор полетов еще впереди, ведь спасательная операция, по мнению специалистов, продлится еще не менее недели. Так сейчас складываются погодные условия в Охотоморье. Однако первые выводы уже всплыли на поверхность.

Зимой в Сахалинском заливе рыболовным судам делать нечего

Ситуация в зимнем Охотоморье повторяется из года в год. В предыдущие путины рыбаков, как говорится, «пронесло». Просто повезло, что ситуация не дошла до форс-мажора. И легендарный капитан, герой Арктики Вадим Абоносимов напомнил о ЧП в Сахалинском заливе 1965 года, когда семь судов ждали освобождения из ледяных оков до июня (Читайте «Дальневосточным морякам приходилось зимовать в Сахалинском заливе»).

- Нас ничему не учит история. Опыт подсказывает, что уже в ноябре в Сахалинском заливе судам делать нечего. Без ледоколов они оттуда уже не выйдут,- заявил Вадим Абоносимов. – А ведь нашему ледовому флоту уже 35 лет. Для ледоколов это предельный возраст.

С бывалым полярником согласен руководитель Приморского управления Росрыболовства. Он считает необходимым дать Минтрансу полномочия закрывать для судоходства опасные участки моря.

- Нельзя все класть на алтарь экономики,- полагает Александр Иванков. – В Сахалинском заливе разворачивается спасательная операция. И в это время, 3 января туда является хабаровское судно «Мыс Елизаветы»! Пришлось еще и его выводить. Кстати, в 9 утра 31 декабря в самой опасной части залива находились 17 судов.

Сахалинский залив, по наблюдениям мореплавателей – это гигантская чаша, в которую сносится ветрами и спрессовывается до толщины 10 метров весь лед Охотского моря. А ледовых метеопрогнозов нет. Чтобы их делать, необходимы регулярные облеты акватории вертолетами, постоянные замеры температуры воды. Это делать некому и не на что.

Почему ледоколы так долго шли к затертому во льдах флоту?

- С нашей стороны не было никаких задержек,- уверяет Герман Кузин, флагманский капитан департамента специального флота ДВМП. – Как только мы получили аварийные телеграммы от капитанов судов, попавших в ледяную ловушку, начали работу. Единственное,- некоторое время ушло на служебную переписку. Все ледоколы находились в тайм-чартере, вели проводку супертанкеров. Поэтому пришлось договариваться с фрахтователями.

Морской чиновник Александр Иванков признает, что в начале спасательной организации была допущена ошибка, которая усложнила ситуацию:

- Надо было сразу отправлять в Сахалинский залив ледоколы. А мы пытались справиться с проблемой «терапией». Сначала направили аварийно-спасательные суда.

Ледовым флотом должно управлять государство

В принципе, и «Адмирал Макаров» и «Красин» находятся в собственности государства. ДВМП они переданы в оперативное управление. И пароходство имеет право использовать ледовый флот в коммерческих целях. Александр Иванков уверен, что в Минтрансе необходимо создать специальную структуру:

- Должно быть единое подразделение ледокольного флота. И финансировать его должно государство. Это даст возможность оперативно реагировать на форс-мажорные ситуации.

Моряки, обсудив проблему, нашли несколько конкретных решений, как избежать подобных ЧП

Приморские профессионалы намерены обратиться в министерство с такой инициативой. А пока вопрос будет решаться, в Охотоморье должно дежурить хотя бы одно аварийно-спасательное судно. Безбашенных мореходов в дальневосточных водах хватает. Непременно кто-нибудь еще попрется в опасные районы.

Когда рыбаки вернутся домой?

Специалисты осторожничают и даже приблизительные сроки не берутся назвать. Николай Шаталин, ведущий инженер-гидролог департамента специального флота ДВМП обрисовал погодную ситуацию в Сахалинском заливе, в центре которого сейчас находится караван судов:

- Сейчас там наступает второй этап ухудшения погоды. Снова задул северный ветер, спрессовывающий ледяные массы. Его скорость приближается к штормовому. Этот фактор вкупе с низкими температурами способствует нарастанию льда.

Такая метеообстановка ожидается в течение ближайшей недели. А значит раньше, чем через семь дней не стоит ожидать, что ледоколы смогут вывести плавбазу «Содружество» и транспортный рефрижератор «Берег Надежды». Каждый день рвутся буксировочные тросы. Скорость проводки не превышает 1-2 узлов (2-4 километра) в час. Но другого выхода нет. Капитан Абоносимов настроен пессимистично:

- Если «Содружество» еще постоит там, придет лед из залива Шелехова, и плавбазу, которой уже 22 года, раздавит, как скорлупку.

Есть, правда, вероятность чуда. Если сменится направление ветра, порывами может раскачать льды, что облегчит работу ледоколов. Но у специалистов на это мало надежды.

Герой Арктики подытожил обсуждение:

- Разбирательства, кто в чем виноват, и кто как сработал, будут потом. Сейчас главное не дергать капитанов ледоколов, не мешать им делать тяжелую и важную работу.