Кто теперь заплатит за работу ледоколов, освобождавших суда в Охотском море

Ровно месяц ледоколы ДВМП проводили спасательную экспедицию. И в последний день января последнее судно спасено из ледового капкана в Сахалинском заливе. В 11 утра по владивостокскому времени плавбазу «Содружество» «Адмирал Макаров» и «Красин» вывели в чистую ото льда зону Охотского моря.

- Это была самая протяженная, - более 150 миль проводка в ходе спасательной операции, которая началась 31 декабря прошлого года,- рассказала «КП» начальник пресс-службы Дальневосточного морского пароходства Татьяна Куликова. – Она же оказалась и самой сложной, так как корпус плавбазы оказался на два метра шире, чем у ледокола, который буксировал судно.

Для сравнения, транспортный рефрижератор «Берег Надежды» прошел на сцепке с ледоколом «Красин» 140,9 миль. «Профессор Кизеветтер» буксировали на расстояние 62 мили. А хабаровское рыболовецкое судно «Мыс Елизаветы» тянули всего 23,6 мили.

Предметом особой гордости ледокольщиков является то, что в ходе буксировки через тяжелейшие льды с торосами и перемычками не пострадал корпус ни одного суда. Месяц ледовые буксиры работали на полную мощность, задействовав все 9 двигателей на каждом ледоколе. Теперь «Красину» и «Адмиралу Макарову» предстоит заправка горючим. ДВМП уже закупило топливо и зафрахтовало танкер «Гермес». После этого ледоколы отправятся в сахалинский порт Де-Кастри, чтобы продолжить прерванную на спасательную операцию по проводке супертанкеров, задействованных в проекте «Сахалин-1»

По предварительным расчетам, пароходство потратило на ледовую экспедицию около $5 миллионов долларов. Каждый день в двигателях ледоколов сгорало только топливо на сумму три миллиона рублей. По несколько раз в сутки рвались буксировочные тросы и якорные цепи. Моряки трудились по 24 часа в условиях штормового ветра и нулевой видимости из-за циклона. И эта работа должна быть оплачена по заслугам. Так что окончательную сумму еще не подсчитали.

Судовладелец транспортного рефрижератора -компания РИМСКО - пока воздерживается от официального комментария по поводу отказа капитана «Берега Надежды» подписать акт о завершении спасения этого судна. По телефону «Комсомолке» сказали, что вопрос о том, кто должен покрыть убытки пароходства решается в «Роскомрыболовстве».

Судовладелец ссылается на то, что судно высокого ледового класса могло покинуть злополучный Сахалинский залив до того, как эта зона превратилась в капкан для рыбаков. Однако транспортник оказывал помощь более слабым до тех пор, пока ему самому не пришлось подавать сигнал бедствия. РИМСКО подчеркивает также, что ледоколы направлялись в указанный район по прямому указанию Минтранса РФ и по согласованию с Роскомрыболовством, то есть, по мнению судовладельца, спасательную операцию должно оплатить государство.