Замглавы Владивостока: до 100 люков на короткой улице – это безусловный рекорд

Рудневский мост делает первые шаги к реставрации, а дорогу на Некрасовском путепроводе придется переустроить.

Фото: Администрация Владивостока.

Около 30 адресов отремонтируют во Владивостоке в 2022 году. Большую часть работ проведут за счет городского бюджета и краевых субсидий. Несколько – за федеральные дотации. Рудневский мост делает первые шаги к реставрации, а дорогу на Некрасовском путепроводе придется переустроить. О канализации, тактильной плитке и трудностях работы дорожных служб в столице ДФО – в интервью «Комсомольской правды» с заместителем главы администрации и начальником управления дорог Владивостока Николаем Зайцевым.

Большая работа

– Николай Викторович, какие городские дороги планируется отремонтировать в этом году?

– Их целый большой список: ремонт дорог состоится на улицах Лазо, Адмирала Фокина, Вязовой, Курчатова, Глинки, Тимирязева, Гульбиновича, Багратиона, Томской, Хабаровской, Хуторской, 3-й и 2-й Поселковой, Херсонской, Лазурной, Сахарном ключе, Пологой, Артековской и от Лермонтова до Путятинской в Трудовом.

Внутриквартальные трассы благоустроят на Краснозаводской и Иртышской. Также в городе пройдет ремонт проездов от Терешковой, 14 до Гульбиновича, 16, от Тетюхинской до Часовитина, на Шилкинской, Луговой, Котельникова, Постышева и Гамарника. Все эти адреса мы реализуем из краевых субсидий и городского бюджета.

На всех участках планируется комплексное восстановление. В порядок приводится и ливневая канализация. При необходимости меняем бордюр, переустанавливаем.

Заместитель главы Владивостока Николай Зайцев.

Фото: Кирилл САМОЙЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

– Где уже начали ремонт по проекту БКД?

– Работа по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» уже кипит на улицах Нейбута, Калинина и Давыдова. Сейчас готовим большой пакет проектной документации капремонта мостового сооружения улично-дорожной сети от автовокзала на Русской и до проспекта 100-летия Владивостока (Шуйская, Волжская). Это первый такой объект, который реализуют, условно говоря, «под ключ».

– «Под ключ» – это как?

– Заключается контракт проектно-сметной документации, которую разработает подрядчик. Потом он проходит экспертизу и берется за работу. При этом он сам принимает решения во время строительства и сам же за них отвечает.

– Продолжая тему мостов, что там с нашими болевыми точками Владивостока? Есть ли подвижки по Рудневскому мосту?

– В этом году подготовим документы по его реконструкции. Еще один проект появится для моста на улице Волжской. Реконструкция грядет масштабная: переосмысление транспортного узла, увеличение пропускной способности. Мост в бухте Лазурная станет пешеходным с возможностью проезда машин экстренных служб. Оборудуем запорные устройства, ключи отдадим предприятию, чтобы они пропускали автомобили. Также мы ищем финансирование для развязки на Фирсова. Уже сделан проект планировки территории, впереди – разработка ПСД. Она дорогая – нужно 65 миллионов рублей.

– Это, безусловно, хорошо. Там часто большое скопление автомобилей, начиная от путепровода на Некрасовской. Кстати, что сейчас с ним? Он быстро износился после недавнего обновления.

– Судимся с подрядчиком. Правда, долго мы это делать не можем.

– Почему?

– Сезон работ очень короткий, а судебные процессы длятся долго. Медлить нельзя, восстановим покрытие своими силами. Сейчас разрабатываем документы для асфальтобетонного покрытия, ремонта и замены деформационных швов. К тому же мы нашли отечественные аналоги немецким швам, которые там применили раньше. Проконсультировались с коллегами – очень надежные. Их даже используют для строительства федеральных дорог.

– А как же тротуары?

– В этом году будем чинить. На них уйдет 103 миллиона рублей – только на одну сторону. Нужно отремонтировать ригели, которые крепятся к опорной части. Для противоположной стороны средств не хватит – там нужно заменить еще и барьерное ограждение, отремонтировав пешеходные связи. Вторую сторону тротуаров будем делать вторым этапом.

Теплосети – не помеха

– Константин Шестаков говорил, что в 2022 году город ждет капитальная замена теплосетей. Не помешает ли это ремонту дорог?

– Мы стараемся максимально синхронизировать эти вещи. Например, на Патрокле нам пришлось сдвинуть сроки по реализации из-за прокладки теплосетей. Там же, где не проходят коммуникации и разрытия, обустроим покрытие и освещение. Остальное выделится в отдельный этап. Есть опасения, что их графики по сетям изменятся вплоть до зимы, а мы не можем при отрицательных температурах асфальтировать.

У нас есть такая ежегодная практика – делиться планами с сетевыми организациями. Так они могут заменить коммуникации не в ущерб новому покрытию. Они поработали – мы уложили новый асфальт. В прошлом году действовали по той же схеме. Но никогда не угадаешь, конечно. Бывают аварийные ситуации. В этом случае сетевики на свои деньги восстанавливают дорожное полотно.

– Николай Викторович, люки и покрытие рядом – это чья работа? Ей занимаются сетевики или все вместе? Что делать подрядчикам, когда асфальт обламывается на этих точках?

– В наших руках смотровые колодцы и дождеприемные решетки на сетях ливневой канализации. Вместе с нами по этим объектам работают подведомственные организации. К слову, сейчас хотим заключить контракт по ремонту 70 люков, которые раньше, что называется, закатали в асфальт. Мы приведем их в нормальное состояние. Несмотря на то, что их много (в целом 80 процентов в ведомстве сетевых организаций), по мере надобности они вскрываются для сетевиков и восстанавливаются.

– У нас их много… очень много.

– К сожалению, во Владивостоке их не только много, но они еще находятся под дорогами, учитывая рельеф и плотность застройки. Если точнее – больше 70 процентов проходят под трассой. Это, конечно, уникальная ситуация. Много мне приходилось работать в разных местах, но здесь до 100 люков на короткой улице – это безусловный рекорд.

Техники хватает

– На этом фоне как обстоят дела с техникой для ремонта?

– Сегодня вся техника у нас исправна. Закупим еще два асфальтовых катка. Также успели закупить комплектующие к нашему асфальтоукладчику и к фрезам немецкого производства до санкционного времени. Они установлены, техника работает. К слову, старый катковый парк хорошо выполняет свою работу. К концу сезона у нас появится два свежих отечественных катка.

– На улицах работает только катковый парк управления дорог, или у подрядчиков своя техника?

– Наша техника – деятельность муниципального предприятия «Содержание городских территорий». Все остальное принадлежит подрядным организациям. Они выходят на контракты и понимают, какой объем техники им нужно закупить, чтобы завершить работы в срок. Технику они закупают или арендуют сами. В этом году одна из компаний уже хвасталась, что зашла в новый год с новыми машинами.

Город без препятствий

– Не могу не спросить про тактильную плитку. Вопрос коварный, но нужный. Что происходит с тактильными указателями сегодня? Почему они так быстро крошатся?

– Вы удивитесь, но первый поставщик тактильной плитки – Общество инвалидов. Сейчас эти дела в судах. Многие правозащитники уже встали на нашу сторону. Что поделать? Нужно чинить. Когда подрядчик валит все на поставщика и говорит, что это не мой вопрос – это неправильно. Ты сначала переделай, а затем взыскивай с поставщика. Это ведь он тебя подставил, а гарантийные твои. В этом году появятся исполнительные листы, которые обяжут виноватых это дело привести в порядок.

– Но ведь устанавливать ту же плитку равно спускать деньги на ветер.

– Сегодня в Находке у нас есть производители, которые готовы отливать конструкции из бетона повышенной прочности. Найти хорошего производителя нелегко, но они же есть. Не везде ведь покрошилась. Многие держатся больше года.

Не следует переживать на этот счет. Будем работать в этом направлении. Мы поддерживаем людей с ограниченными возможностями, им должно быть комфортно передвигаться по городу. В рамках комплексного ремонта у нас предусмотрены тактильные указатели, заниженные бордюры и прочие необходимости на всех участках из списка.

Куда обращаться?

– И напоследок расскажите: куда обращаться горожанам из-за стершейся дорожной разметки? Нам даже в издание приходят жалобы.

– Обращаться однозначно в Управление дорог Владивостока, то есть к нам. Мы учли опыт прошлых лет и на центральных маршрутах уже наносим износостойкие покрытия: термопластик, холодный пластик, который долгое время выдерживает транспортные нагрузки. Однако при этом двукратно повышается стоимость нанесения. Запустили аукцион на 30 миллионов рублей, чтобы появились дополнительные силы по нанесению разметки.

Стали свидетелем интересного события? Сообщите об этом нашим журналистам: vl@phkp.ru или +7 924 000-10-03

И не забудьте подписаться на нас в социальных сетях:

- Telegram;

- Zen;

- ВКонтакте;

- Одноклассники;

- ЯRUS.