Гендиректор АО «Примавтодор»: мосты в Приморье построили в прошлом веке, пришло время их все менять

Масштабные работы по благоустройству дорог в крае продолжаются.

Фото: Сергей БАЛАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Около 200 километров дорог отремонтируют в этом году в Приморье. В проект благоустройства включены асфальтобетонные и грунтовые трассы, включая мосты. Часть из них восстановят по нацпроекту. Почти 100 километров обустроит АО «Примавтодор». Генеральный директор предприятия Алексей Ширшов рассказал в эфире радио «Комсомольская правда» во Владивостоке» о проблемах дорог в крае и путях их решения.

Алексей Шишров ответил на вопросы, которые волнуют многих.

Фото: Елизавета ЕНИНА. Перейти в Фотобанк КП

Сейчас самое время

– Лето – горячее время для дорожников. Сколько запланировано всего работ на грядущий сезон?

– Мы работаем по трем направлениям: содержание автомобильных дорог, их ремонт и строительство – в основном мостов. В Приморье запланировано отремонтировать около 200 километров дорог. Из них 85 – выиграла по аукционам компания «Примавтодор». Они делятся на 54 километра асфальтобетонных и 31 километр – гравийных.

В этом сезоне у нас в рамках БКД заключены контракты на 31 километр гравийных дорог: Тернейский, Пограничный, Лозовский районы. Недавно пришло финансирование из краевого бюджета. Порядка 80 километров гравийных дорог будет отремонтировано, но перевод их в асфальт тоже ведется.

– 80 километров – это много или мало?

– Это немного. В Приморье 6 670 тысяч километров дорог, плюс-минус 10 – цифра играющая.

– «Комсомольская правда» недавно вернулась из автопробега. Только за неделю 1500 наколесили…

Основные виды работ

– Ремонт включает все три направления. Основное для нас – уход и содержание дорог. Не только уборка мусора, покос обочин, это и восстановление кюветов, чтобы земельное полотно дышало и не образовывались пучины. Потому что основная причина их появления – обводнение покрытия. Надо регулярно чистить.

Также работа организации заключается в очистке полосы отвода, вырубке кустарника, ямочном ремонте на участках с небольшими локальными повреждениями. Полноценный ремонт дороги – это замена асфальтобетонного покрытия, основания, дорожной одежды с гравийным покрытием. В том числе – замена грунтов на участках с пучинами, чтобы земполотно сделать устойчивее.

– Обслуживание дорог ведется круглогодично?

– Конечно. Зимой мы очищаем дороги от снега, наледи, воды. А летом занимаемся тем, что я перечислил.

– В каких муниципалитетах сейчас кипит работа? – Практически во всех. Где-то километр, где-то два, где-то пять.

Проблемные участки

– По вашему опыту, какие районы славятся самыми плохими дорогами?

– Если говорить о дорогах с асфальтобетонным покрытием, то самый худший участок – между Пластуном и Тернеем. Там участок 62 километра – его построили больше 20 лет назад и вообще не восстанавливали. Притом менять асфальтобетонное покрытие нужно каждые шесть лет.

Сейчас за счет новых технологий, рецептов, изменения качества покрытия межремонтный срок достиг 10 лет, при условии, что усиливается основание и где-то меняется земполотно. В таких районах, как Тернейский, Спасский и других удаленных местах, неплохое покрытие, но истек срок эксплуатации, их надо было отремонтировать 15 лет назад. Но не хватает денег.

Дороги восстанавливаются в первую очередь там, где наибольшая интенсивность движения. В прошлом году мы полностью сделали трассу Артем – Находка. На следующем этапе большие работы мы проведем на участках Раздольное – Хасан, Михайловка – Турий Рог, Уссурийск – Пограничный. – Почему появляются эти проблемные зоны?

– Разрушения происходят по многим причинам: растет масса автомобилей, их поток. Свою роль играют переходы с зимнего на летний период: таят грунты. Одна из основных причин – некачественное водоотведение. Из-за проблем с финансированием проводилось очень мало таких работ. Нам надо в год не меньше 1000 километров этих кюветов откапывать. Вода должна куда-то уходить с дороги.

БКД

– Как определяют, на каких участках нужно провести ремонт по нацпроекту «Безопасные качественные дороги»?

– БКД – это не просто ремонт дороги. Это и обустройство тротуаров, это освещение, автобусные остановки. Это не просто замена земполотна. Если там нет остановок, если там серьезно разрушена дорога, если нужен тротуар, тогда участок и попадает в программу.

У нас в этом году по нацпроекту пройдет работа на четырех километрах дороги на Врангель – там помимо замены слоев покрытия проводится замена бордюров, бортового камня автобусных остановок. А вот на гравийных дорогах ремонт пройдет больше чем на 30 километрах. Там установим барьерное ограждение, земполотно, дорожную одежду, восстановим трубы.

– Дороги все на гарантии?

– Гарантийный срок шесть лет.

– Как реагирует дорожное полотно на удивительный приморский климат? – Отрицательно. Зимой и весной грунт переувлажнен, поэтому наше министерство запрещает движение большегрузов в этот период. Но запрет не все соблюдают. Отсюда просадки, колейность и прочие дефекты.

Время менять мосты

– От большегрузов и мосты страдают?

– Это из той же самой области, либо падают балки и перекрытия, которые находятся на мостах. В основном это происходит из-за просадки свай, то есть опор. Когда снег оттаивает, балка проседает и падает. Другой вопрос в том, что если бы на ней не было движения транспорта, она бы выжила и стояла бы дальше.

Мосты в Приморье построили в 60-70-е годы прошлого века. Просто пришло время их все менять. Они не были рассчитаны на современные нагрузки.

Новые технологии

– Дошли ли мы до того уровня, что можно один раз и на 100 лет построить и забыть?

– Сейчас уже изменились ГОСТы и требования нагрузки на дорогу. Вот трасса Артем – Находка, где полностью менялось основание и земполотно и появилось три слоя асфальтобетона. Я уверен, что эта дорога простоит и 10, и 15 лет. Также там сделали грамотное водоотведение.

Еще пример: участок Владивосток – Артем из цементобетона. Там делается серьезное основание. И не менее 25 лет оно должно прослужить. Оно начинается перед подъездом к аэропорту, подъезд к терминалу и длится до игорной зоны.

С помощью новых технологий укладка асфальта происходит не «на глазок», а c помощью GPS-позиционирования. Ты записал все неровности, вставил флешку в асфальтоукладчик, и он сам поправил где надо. Более того, даже грейдеры работают с GPS-позиционированием.

– Много ли грунтовых дорог?

- 3300 километров гравийных дорог в Приморье. Сейчас им стало уделяться больше внимания. Стоимость перестройки такой дороги в асфальтобетон варьируется от 30 до 35 миллионов рублей в зависимости от рельефа, уклонов, наличия водопропускных труб. Иногда доходит и до 70 миллионов. Отремонтировать гравийную дорогу сегодня стоит от 10 до 15 миллионов рублей.

Стали свидетелем интересного события? Сообщите об этом нашим журналистам: vl@phkp.ru или +7 924 000-10-03

И не забудьте подписаться на нас в социальных сетях:

- Telegram;

- Zen;

- ВКонтакте;

- Одноклассники;

- ЯRUS.