Куда не дошел «Челюскин»: что связывает знаменитый пароход и Владивостокфото

Судно должно было пройти за одну навигацию Северный морской путь. Источник фото: Госкаталог.рф

В конце февраля в одном из онлайн-кинотеатров вышла первая серия нового российского сериала «Челюскин. Первые» (18+), посвященного эпопее пятимесячного дрейфа во льдах парохода ледового класса «Челюскин» зимой 1933-1934 года. Планировалось, что судно совершит второй в истории проход по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток за одну летнюю навигацию.

Команда и пассажиры «Челюскина» в итоге все же добрались до цели своего путешествия – Владивостока, но уже без своего судна, раздавленного льдами и навсегда оставшегося на дне Берингова пролива. «Комсомольская правда – Дальний Восток» вспоминает историю драматичного и героического выживания и спасения людей в ледяной пустоши.

Предпосылки похода

В 30-е годы советское правительство начало уделять большое внимание промышленному развитию Дальнего Востока. Для освоения этих территорий нужно было обеспечить поставку огромного количества оборудования, людей и продовольствия. Существовавшая тогда Транссибирская железная дорога физически не могла справиться с такими объемами грузов.

Единственным выходом становились морские перевозки, которые до сих пор остаются самым дешевым способом транспортировки больших объемов грузов. Но проверенные веками морские пути из Европы в Азию для Советского Союза имели слишком большую протяженность – практически вокруг всей Евразии. Да и окружали нашу страну тогда не самые дружественные государства, обладающие мощными военными флотами. Так что этот путь был слишком ненадежным.

Поэтому руководители государства и советские моряки обратили свое внимание на Северный морской путь. Полностью проходящий в территориальных водах государства и потому безопасный, он еще был почти в два раза короче путешествия через Суэцкий канал.

"Челюскин" в Ленинграде перед походом в Северный Ледовитый океан.

В 1932 году Северный морской путь впервые в истории за одну летнюю навигацию прошла экспедиция полярного исследователя Отто Шмидта на ледоколе «Александр Сибиряков». В 1933 году этот путь должен был повторить ледовый пароход «Челюскин» под командованием капитана Владимира Воронина и руководителя экспедиции Отто Шмидта.

От Мурманска до Берингова пролива

«Челюскин» вышел из порта Мурманска 2 августа 1933 года. На его борту были 112 человек – 53 члена экипажа, 29 участников экспедиции, 18 человек, которые направлялись на зимовку на остров Врангеля, и 12 строителей. В трюмах парохода лежали почти три тысячи тонн угля, 500 тонн воды, полуторагодовой запас продуктов, находились 26 коров и четыре поросенка.

Уже в Карском море при выходе из залива Маточкин Шар пароход встретился со льдами, преодолел их с помощью ледокола и вновь вышел на открытую воду. Здесь же в команде судна произошло прибавление – в семье геодезиста Васильева, который направился в экспедицию с беременной женой, родилась дочь Карина.

"Челюскин" во льдах. Фото: Петр Новицкий

Уже 1 сентября экспедиция достигла самой северной точки Евразии – мыса Челюскин. Однако в Чукотском море пароход вновь встретил поле сплошных льдов и 23 сентября оказался зажат им. Начался долгий пятимесячный дрейф.

Благодаря удачному движению льдов «Челюскин» 4 ноября вынесло в Берингов пролив. Казалось бы, освобождение близко – до открытой воды оставалось всего несколько миль. Однако затем течение вновь увлекло ледовое поле с зажатым судном в северо-западном направлении.

Команда пыталась вырубить пароход изо льда. Фото: Марк Трояновский/Музей ЦСДФ

Катастрофа

Команда судна все время дрейфа старалась опиливать лед вокруг «Челюскина». Однако это не помогло. Катастрофа случилась 13 февраля 1934 года. Лед слишком сильно сдавил корпус судна и раздавил его, после чего пароход в течение двух часов ушел под воду. Во время крушения погиб завхоз экспедиции Борис Могилевич, который вместе со Шмидтом и Ворониным последним сходил с тонущего судна – его привалило сместившимся палубным грузом.

Пароход затонул 13 февраля 1934 года. Фото: кадр из хроники Аркадия Шафрана

В бескрайней ледовой пустыне оказались 104 человека, включая двоих маленьких детей – восемь человек сошли ранее с парохода у острова Колючин.

Впрочем, опытные полярники предполагали такой исход и подготовились к нему. На лед заранее выгрузили все необходимое для выживания в условиях полярной ночи, даже кирпичи и доски для постройки бараков.

Сохранилась и связь с Большой землей, поэтому полярники не сомневались, что им придут на помощь.

Воздушный мост

Для спасения команды «Челюскина» Советский Союз провел беспрецедентную по тем временам операцию эвакуации с помощью самолетов. На помощь людям отправились лучшие полярные летчики страны.

Уже 5 марта подготовленной командой парохода взлетной полосы коснулись лыжи самолета АНТ-4 – гражданской версии тяжелого бомбардировщика ТБ-1 под управлением Анатолия Ляпидевского. Он смог разыскать лагерь после трех десятков неудачных попыток сделать это! Первым рейсом пилот эвакуировал из лагеря в поселок Уэллен всех женщин и детей.

АНТ-4 Анатолия Ляпидевского. Источник фото: Госкаталог.рф

Ляпидевский предложил перенести базу операции в стойбище Ванкарем, которое находилось ближе к лагерю челюскинцев. Однако при перевозке туда бензина его самолет совершил вынужденную посадку, и пилот не смог принимать участие в дальнейшем спасении полярников.

Только 7 апреля в лагерь добрались два крошечных биплана-разведчика Р-5 под управлением Николая Каманина и Василия Молокова. Этим пилотам удалось совместно эвакуировать большую часть экипажа судна – 73 человека за 17 совместно проведенных рейсов! Их самолеты не были предназначены для перевозки пассажиров. Поэтому пилоты сажали в штурманские кабины по три-четыре человека, а позднее начали использовать для перевозки людей фанерные ящики, прикрепленные под крыльями бипланов.Пять человек смог снять с льдины Маврикий Слепнев на специально приобретенном для спасения челюскинцев в США Consolidated Fleetster. Он же 11 апреля эвакуировал на Аляску тяжело заболевшего Отто Шмидта.

11 апреля до базы операции добрались Михаил Водопьянов на таком же Р-5 и Иван Доронин на многоместном ПС-4 – копии немецкого «Юнкерса» W-33. На следующий день они вылетели к лагерю челюскинцев. Самолет Доронина при посадке на лед повредил стойку шасси и смог вывезти только двух человек. Водопьянов же за три рейса эвакуировал десять человек.

На таких Р-5 эвакуировали большую часть челюскинцев. Источник фото: Госкаталог.рф

На следующий день Каманин, Молоков и Водопьянов вывезли со льдины последних шестерых челюскинцев, в числе которых были Алексей Бобров, который исполнял обязанности начальника экспедиции после эвакуации Шмидта, капитан парохода Владимир Воронин и радист Эрнст Кренкель. Летчик Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин самостоятельно добрались до Ванкарема на своем самолете-амфибии Ш-2, который был придан «Челюскину» для проведения ледовой разведки. Спасательная операция была успешно завершена.

След во Владивостоке

Из бухты Провидения, куда доставили челюскинцев и спасавших их летчиков, они на пароходах «Смоленск» и «Сталинград» отправились на юг – сначала на Камчатку, а затем во Владивосток.

В столицу Приморья полярники прибыли 7 июня 1934 года. Город встретил их как героев.

Встречать челюскинцев вышли чуть не все жители Владивостока. 7 июня 1934 года. Источник фото: государственный архив Приморского края

«Из Владивостока вылетел гидросамолет и быстро приближался к нам. Он снизился до уровня мачт и, почти бесшумно паря, выбросил какие-то маленькие предметы. Это были цветы! Трогательные букетики сирени и ландышей – подарки людям Арктики, смелейшим пилотам…

Флотилия приближалась к Владивостоку. Из бухты навстречу челюскинцам двигалось несчетное количество судов. Флотилию возглавлял ледокол «Добрыня Никитич». В тот момент, когда, окутанная облаком дыма, она вошла во Владивосток, заревели десятки гудков. Заводы, доки, фабрики, депо и все пароходы, стоящие в порту, приветствовали входящий «Смоленск». Английские, итальянские, греческие и норвежские суда отдавали честь героизму советских людей. Улицы города цвели кумачом. На зеленых вершинах сопок стояли тысячи людей.

…На первой линии порта почетный караул краснофлотцев и пограничников. Жены и дети челюскинцев и летчиков теснятся к борту «Смоленска». Но трап еще не спущен. На берегу всеобщее ликование. Тысячи людей кричат славу героям, потрясая воздух мощными перекатами «ура». Чувство горячей любви к своим героям родным настолько велико, что на глазах многих навертываются слезы радости, слезы счастья» – писал в тот день из Владивостока корреспондент газеты «Правда».

Участников экспедиции и летчиков поселили в гостинице «Версаль». В честь этого на следующий год ее переименовали в «Челюскин». А в конце 70-х годов то же название получил расположенный в ней ресторан «Владивосток». После реставрации в 90-х годах гостинице вернули историческое название.

Демонстрация во Владивостоке в честь героев-полярников. 8 июня 1934 года. Источник фото: государственный архив Приморского края

Триумфальный путь

Из Владивостока полярники 9 июня отправились в Хабаровск, а далее – в Москву и Ленинград, совершив по пути десятки остановок для встреч с трудящимися.Участвовавшие в спасении челюскинцев летчики стали первыми Героями Советского Союза и были награждены орденами Ленина. Также звание Героя присвоили Сигизмунду Леваневскому, который не смог добраться до лагеря из-за крушения самолета, который он гнал с Аляски. Ордена Ленина получили и американские бортмеханики Consolidated Fleetster Клайд Армстед и Уильям Левери.

Все участники экспедиции, за исключением детей, были награждены орденами Красной Звезды.

А в памяти людей драматическая эпопея «Челюскина» осталась как одна из самых героических историй нашей страны 30-х годов.

Стали свидетелем интересного события? Сообщите об этом нашим журналистам: vl@phkp.ru или +7 924 000-10-03 (Telegram, WhatsApp).

Обсудить опубликованные истории: Telegram; Мы в Дзене; VK; Одноклассники.

При использовании материалов издания ссылка на «КП – Владивосток» или «КП – Дальний Восток» обязательна.