«Я должен был погибнуть вместе с экипажем»: помощник капитана раскрыл детали загадочного крушения дальневосточного теплохода «Тикси» в Море Дьяволафотовидео

Теплоход «Тикси», перевозивший грузы, был настоящим трудягой. Фото: Исторический фонд ДВМП

22 марта 1974 года вписано в историю Дальневосточного морского пароходства черными буквами. В этот день произошла трагедия, причины которой и спустя больше полувека остаются неразгаданными. Крушение теплохода «Тикси», на его борту находилось 45 человек, стало крупнейшим со времен Великой Отечественной войны. Подробнее – в эксклюзивном материале «Комсомольской правды – Владивосток».

РОКОВОЙ РЕЙС, ПУСТЫЕ ГРОБЫ

Владивостокцы-старожилы помнят многочисленную похоронную процессию, которая протянулась через весь город в сторону Морского кладбища в конце марта 1974-го. Большинство из 45 гробов пустые. На месте гибели «Тикси» удалось обнаружить останки только 14 тел, обглоданных акулами. Шок и оцепенение – так описывали свое состояние жители города.

Последний экипаж погибшего судна. Фото: Исторический фонд ДВМП

Для Владимира Зинченко крушение «Тикси» – не просто горестные воспоминания. Он сам мог быть одним из тех, кто сейчас лежит на кладбище. Буквально в последние минуты перед выходом в море второму помощнику капитана Зинченко нашли сменщика. В роковой рейс «Тикси» уходил с резервным экипажем. Основной команде дали отпуск.

Теплоход «Тикси» был работягой Дальневосточного морского пароходства. Перевозил по фрахту самые разные грузы: руду, уголь, зерно между портами Тихоокеанского региона. Построенный в Дании для Советского Союза, он считался относительно новым судном. На момент трагедии «Тикси» было всего 14 лет, а подобные теплоходы обычно служат не менее трех десятилетий.

В последний рейс из австралийского порта Фримантл в японский Хитати «Тикси» отправился с тальковой рудой в трюме. Вес 11 588 тонн! Так много тальковой руды, да еще на такое огромное расстояние никто в мире не перевозил. Для Советского Союза груз редчайший. Даже протокола перевозки не разработано.

МОЖЕТ, ДЕЛО В МИСТИКЕ?

В порт назначения «Тикси» должен был прибыть 23 марта. Но за день до этого, когда судно находилось недалеко от крошечного японского острова Аогасим, стали поступать тревожные сообщения. Капитан докладывал о резком крене в 25 градусов. Через какое-то время связь прервалась навсегда. На месте катастрофы найдут лишь несколько тел моряков.

С крушением «Тикси» потом будут разбираться долго и много, но до сих пор нет четкого ответа: что именно стало причиной трагедии.

Модель «Тикси» в историческом фонде Дальневосточного морского пароходства. Фото: из архива героя публикации

Выдвигались разные версии ЧП: неправильное распределение груза, нарушение норм грузоподъемности (взяли на борт руды больше положенного), шторм. А может, дело в мистике? Район Тихого океана, где затонуло судно, считается местным Бермудским треугольником. Другие названия – Море Дьявола, Драконов треугольник, Тихоокеанский треугольник.

Для японских рыбаков эти воды издавна считались запретными. Говорили, на дне Моря Дьявола лежат дворцы, населенные драконами. Они утягивают на глубину тех, кто осмелится нарушить их покой. Легенды легендами, но в 1955 году власти Японии официально признали этот район аномально опасным. Поводом стала череда исчезновений кораблей и самолетов.

ПОБЕДА В СОЦСОРЕВНОВАНИИ – ГЛАВНОЕ

Когда Владимир Зинченко узнал о катастрофе с «Тикси», решил провести собственное «расследование».

«Стал штудировать научную литературу, чтобы понять, что из себя представляет тальковая руда. Узнал, что она самая мелкая из всех руд, сыпучая, с высокой подвижностью. В трюм "Тикси" ее погрузили навалом. Считаю, надо было сделать продольные перегородки, которые бы поделили трюм на зоны. Тогда бы груз не "болтался" и не создал опасный крен», – рассуждает Зинченко в беседе с корреспондентом «КП – Владивосток».

«Тикси» для Зинченко был родным судном. Фото: из архива героя публикации

Он приводит пример из своей практики, когда предстояло перевозить чугунные «чушки» по 15 килограммов каждая.

«Советовались с капитаном, как быть с грузом. Звонили в Москву в техотдел. Там сказали: делайте обрешетки из досок. Это чтобы "чушки" не "гуляли" по полу. Мы указания выполнили, хотя это отодвинуло время выхода в море. Вместе с нами такие же "чушки" грузили на аналогичный теплоход "Уссурийск". Там обрешетки проигнорировали, торопились. Тогда же соцсоревнования были на первом месте. В итоге "Уссурийск" пришел в порт назначения дней на десять позже срока. Благо, что вообще дошел. Даже в малейший шторм судно опасно кренилось из-за того, что груз смещался по трюму. Ребята руки в кровь сбили, когда "чушки" перекидывали, чтобы удержать судно на плаву», – рассказывает «Комсомолке» Зинченко.

Он считает, что «Тикси» могло затонуть и из-за перегруза.

«В 1967 году к нам прибыли рабочие с судоремонтного завода и изменили грузовую шкалу. Теперь вместо 12 тысяч тонн мы могли брать на борт 13 тысяч. Помню, после этого при погрузке появлялся крен на 3-4 градуса. Немного, но сигнал недобрый. Может, это стремление брать больше, транспортировать быстрее и стало фатальным для теплохода», – предполагает Владимир Владимирович.

УСПЕХ УЧЕНИЙ В РУКАХ УБОРЩИЦЫ

Владимир Зинченко, как, наверное, и все владивостокские мальчишки, грезил морем. Рос без отца, он погиб в войну под Сталинградом. Работать начал рано, уже в 15 лет официально устроился электриком («Образования не было, но я хорошо соображал в этом деле»). В 18 лет Володя попросился в Дальневосточное пароходство.

«"Санматросом пойдешь?", спрашивает инспектор. Я обрадовался: "Конечно". Думал, речь о санитаре, надо за больными матросами ухаживать. Не знал, что на "гражданском" языке санматрос – это уборщица. И вот я на своем первом пароходе "Капитан Смирнов" с тряпкой в руках», – с улыбкой вспоминает пенсионер.

Морскую профессию выбирают настоящие мужчины. Фото: из архива героя публикации

Зинченко по натуре был смекалистым, пытливым, заядлый радиолюбитель, прекрасно разбирался в технике. В рейсе в каждую свободную минуту возле штурманов: учился управлять судном.

«Как-то при заходе в порт Владивостока объявляют серьезные учения по связи. Почему-то так случилось, что срочно выйти на связь у нас некому. Начальник рации у себя, шифровки принимает. Штурманы, матросы с делом не знакомы, и тут появляюсь я: "Могу провести связь". Принял коды, передал их куда надо. Потом капитану и старпому объявили благодарность за успех на учениях. О том, что на связь вышел уборщик, конечно, все – молчок. Капитан сказал одно: "Слушай, давай-ка иди учись". Так я поступил в Сахалинскую мореходку на штурмана. Потом заочно отучился на экономиста», – рассказывает Зинченко.

О заходе «Тикси» в порт Австралии и его экипаже писали газеты. Владимир Зинченко с гитарой. Фото: из архива героя публикации

ТРИЖДЫ ОБМАНУЛ СМЕРТЬ

На «Тикси» Владимир Зинченко пришел в 1966 году четвертым помощником капитана, быстро дорос до второго помощника. Когда теплоход потерпел крушение, Зинченко его знакомые тоже «похоронили».

Владимир Зинченко до сих пор ищет истинные причины крушения «Тикси». Фото: Ирина Фасова

«Мало кто знал, что мне тогда тоже нашли сменщика, и я в море не вышел. Я же до последних минут находился на "Тикси". Мне ребята потом так и сказали: "Мы по тебе уже поминки справили"», – рассказывает Владимир Владимирович.

Это был не последний раз, когда Зинченко удалось избежать гибели.

«Ходил старпомом на судне "Гриша Акопян". В 1972 году его разбомбили во Вьетнаме. Были погибшие, раненые. Я на тот момент снова находился в отпуске. Опять, получается, смерть обманул. Еще был случай. Мне предстояло лететь из Москвы в Читу. Мог попасть на борт ТУ-104 по знакомству, но девушка на кассе говорит: "Салон битком, много военных, может, завтра полетишь?". Я согласился, а после стало известно, что самолет разбился, никто не выжил», – рассказывает Зинченко.

После всех перипетий жена настояла, чтобы Владимир Владимирович «списался» на землю. Хватит искушать судьбу. Зинченко сменил профессию и более 30 лет проработал замдиректора в школе-интернате для слабослышащих на Садгороде.

Владимир Владимирович и сейчас любит играть на гитаре. Фото: Ирина Фасова

Сейчас Владимиру Владимировичу 83 года. Любит рыбачить, пропадать на даче. Кстати, дачный дом – большой, с огромными окнами – построил сам, без помощников. Хотя они в семье есть. У Зинченко двое детей, внуки, правнуки, которые его обожают. Сын Владимира Владимировича пошел по его стопам, связал свою жизнь с морем.

Стали свидетелем интересного события? Сообщите об этом нашим журналистам: vl@phkp.ru или +7 924 000-10-03 (Telegram, WhatsApp).

Подпишитесь на нас: Telegram; Одноклассники; MAX

При использовании материалов издания ссылка на «КП – Владивосток» или «КП – Дальний Восток» обязательна.