Веха Золотого: 10 лет назад во Владивостоке сомкнули пролеты моста через бухту Золотой Рог

Как Владивосток получил долгожданное сооружение – в материале «КП-Владивосток».

Фото: Вадим ПОПОВ. Перейти в Фотобанк КП

Сегодня Золотой мост не только одна из главных достопримечательностей Владивостока, но и важнейшая транспортная артерия одного из самых автомобильных городов страны. Вантовый красавец, появившийся в столице Приморья к саммиту АТЭС-2012 года, стал воплощением в реальность вековой мечты владивостокцев о прямой дороге с Чуркина в центральную часть города. 10 лет назад, 28 апреля 2012 года, строители сварили последние 30 сантиметров «золотого шва» главной металлической балки жесткости моста, тем самым связав воедино пролеты, которые одновременно вели с двух сторон навстречу друг другу. В честь этой даты «КП-Владивосток» вспоминает историю создания сооружения, ставшего одним из главных символов Владивостока.

Пилоны соединили ровно 10 лет назад.

Фото: Вадим ПОПОВ. Перейти в Фотобанк КП

Планы на век

Впервые о строительстве моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке задумались еще в конце позапрошлого века. Так, сохранились свидетельства, что с инициативой в период с 1899 года по 1903 год несколько раз выступали инженер Федор Никлевич и один из знаменитых приморских предпринимателей и меценатов того времени Михаил Суворов. Известна и красочная открытка того времени, где «Владивосток в недалеком будущем» изображен с прокинутым через главную городскую бухту мостовым сооружением. Но тогда идею осуществить не удалось – помешали сначала трагическая Русско-японская, а после - Первая мировая война и пришедшая за ней революция.

Амбициозный проект мог быть реализован и в 30-е годы – известно, что местный архитектор Евгений Васильев разработал целых три варианта соединения двух берегов Золотого Рога, но ни один из них в утвержденный генплан строительства города не попал.

Новый шанс на появление моста через Золотой Рог возник после визита в столицу Приморья в 1959 году генсека КПСС и руководителя СССР Никиты Хрущева, который тут же потребовал превратить Владивосток в «наш Сан-Франциско». Чиновники сочли, что без моста указание генсека не выполнить, как же без аналога Golden Bridge? В 1961 году при разработке генерального плана города проектировщики предложили разные варианты высоководных мостов через бухту – подвесного, вантового и арочного. Но, увы, и этим планам тоже не суждено было сбыться – сменивший Никиту Сергеевича на посту главы советского государства Леонид Ильич Брежнев многие идеи предшественника, мягко говоря, не жаловал. И желанный мост еще на полвека остался для владивостокцев известной, но неосуществимой мечтой.

Такой красоты стоило подождать.

Фото: Вадим ПОПОВ. Перейти в Фотобанк КП

Спасительный саммит

В середине нулевых идея появления долгожданного моста наконец-то получила шанс на реализацию. Действующий тогда в Приморье губернатор Сергей Дарькин сумел убедить президента страны Владимира Путина, что саммит стран АТЭС, который России предстояло принять в 2012 году, необходимо провести именно во Владивостоке. И в рамках подготовки к важному международному событию и позиционирования восточного вектора движения страны нужно было значительно улучшить инфраструктуру краевой столицы. В список саммитовских объектов попал и вантовый мост через бухту Золотой Рог. И в этот раз мечта наконец-то стала реальностью.

В канун нового 2006 года, 30 декабря 2005 года, приморский губернатор подписал постановление «О строительстве моста через бухту Золотой Рог». После этого начались работы по проектированию и выбору подрядчика.

Специалисты предложили три варианта будущего строения – два вантовых с разными типами пилонов и висячий. Выбор был сделан в пользу вантового, с пилонами в виде буквы V. Объяснять почему, кажется, излишне.

Ванты расположены веером.

Фото: Вадим ПОПОВ. Перейти в Фотобанк КП

Стройка века

К строительству приступить не могли довольно долго. Первый проект, разработанный питерским институтом «Гипростроймост» развернула Главгосэкспертиза, и долгое время у проектировщиков ушло на устранение возникших у различных ведомств претензий. Но летом 2008 года строительство моста все же стартовало.

Генеральным подрядчиком была выбрана Тихоокеанская мостостроительная компания - одна из крупнейших организаций Дальнего Востока, с внушительным опытом возведения мостов.

На первом этапе сотрудники генподрядчика и субподрядных фирм вели прокладку автомобильного туннеля в районе фуникулера, который должен был облегчить въезд на мост. Подземное сооружение с двухполосным движением в каждую сторону получило высоту в шесть метров и длину в 250 метров.

Следующие два года ушли на возведение пилонов. Работы велись одновременно с двух берегов бухты – строители шли навстречу друг другу. Еще год понадобился для натяжки вант и монтажа пролетов. Их изготовила французская компания Freyssinet International. Монтаж вант на месте осуществлялся силами и под контролем иностранных специалистов.

По изначальным планам работы должны были завершиться в декабре 2011 года, но в срок мостостроители не уложились. Быстро наверстать отставание к тому же не позволил досадный инцидент, который произошел вечером 12 декабря 2011 года. В тот день со стороны мыса Чуркин загорелась деревянная опалубка бетонной секции завода. Как потом установило следствие, причиной возгорания стали попавшие на доски опалубки искры от сварки.

Крупный пожар был виден из разных районов города, в его тушении принимали участие 19 пожарных расчетов. По удачному стечению обстоятельств, в результате ЧП никто не пострадал. Общая площадь пожара составила до 500 квадратных метров, а ущерб более 68 миллионов рублей. Допустившего халатность сварщика позже приговорили к 50-тысячному штрафу.

Последствия пожара устранили достаточно быстро, комиссия не выявила, что возгорание нанесло хоть какой-то ущерб конструкциям сооружения и работы по возведению продолжились.

В середине апреля 2012 года мостостроители подняли и закрепили на высоте последнюю, замковую панель руслового пролета, соединив идущие навстречу друг другу участки. А уже 28 апреля удалось соединить все пролеты – мост стал единым сооружением.

Грандиозный проект удалось воплотить благодаря первому саммиту АТЭС.

Фото: Вадим ПОПОВ. Перейти в Фотобанк КП

Последующие месяцы ушли на бетонирование и укладку асфальта на мостовом переходе, работы по благоустройству, настройку освещения и так далее. Владивостокцы ждали открытия моста ко Дню города в начале июля, но что-то не задалось, и его перенесли еще на месяц.

И вот 11 августа 2012 года мост был торжественно открыт и передан городу на тот момент премьер-министром России Дмитрием Медведевым. И благополучно служит Владивостоку уже 10 лет.

Мост стал визитной карточкой города.

Фото: Милана СОКОЛ. Перейти в Фотобанк КП

Только факты

– Золотой мост – один из пяти самых больших вантовых мостов мира, а длина основного пролета 737 метров. В 2013 году Владивосток попал в книгу рекордов Гиннеса, когда на мосту выстроились почти 27 000 человек, создав «живой» 707-метровый российский флаг.

Пешеходным мост становится во время первомайской демонстрации.

Фото: Вадим ПОПОВ. Перейти в Фотобанк КП

– Общая длина моста – 1388 метров, ширина – 33,3 метра. Высота пилонов – 226 метров. Центральный пролет нависает над водой на высоте более 64 метров.

– Для строительства моста потребовалось 192 ванты. Общая длина всех вант Золотого - 42 километра. Они рассчитаны на эксплуатацию в течение 100 лет.

На фоне одной из главных достопримечательностей города любят фотографироваться туристы.

Фото: Милана СОКОЛ. Перейти в Фотобанк КП

– Золотой мост спроектирован с учетом рельефных и климатических особенностей региона. Его конструкция имеет колоссальный запас прочности, она способна выдерживать землетрясения в 8 баллов и ураганные порывы ветра до 47 метров в секунду.

– Общая стоимость строительства моста составила около 20 миллиардов рублей.

ПО ТЕМЕ

Во Владивостоке горел строящийся мост через Золотой Рог

«Шоу» имело колоссальный успех у разного рода фотографов и операторов (подробнее...)

На Первомай по мосту через Золотой Рог прошагают 20 тысяч человек

А центр города на полдня закроют для автомобилистов (подробнее...)

Стали свидетелем интересного события? Сообщите об этом нашим журналистам: vl@phkp.ru или +7 924 000-10-03

И не забудьте подписаться на нас в социальных сетях:

- Telegram;

- Вконтакте;

- Одноклассники;

- ЯRUS.